Сегодня на дорогах Шэньчжэня проходит множество испытаний автономных транспортных средств: Pony.ai, Baidu, DeepRoute, AutoX. Но эти автомобили не совсем те беспилотники, которые создают образ высокотехнологического будущего, так как для их пилотирования требуется водитель
Беспилотный автомобиль Фото: techcrunch.com
Чтобы приблизить отрасль на шаг к будущему, где нет необходимости сидеть за рулем, правительство Шэньчжэня приняло список положений. «Силиконовая долина Китая», в которой расположены такие компании, как Huawei, Tencent и DJI, исторически известна своей прогрессивной экономической политикой, поэтому неудивительно, что этот город стал первым в Китае, который разработал комплексные правила, регулирующие интеллектуальные и подключенные автомобили.
Постановление, которое должно вступить в силу 1 августа, разрешает автономным транспортным средствам работать без человека на водительском сидении — но только в пределах зон, определенных городскими властями.
Правила также определяют сложный вопрос ответственности. Когда транспортное средство управляется водителем, он будет ответственным в случае нарушений правил дорожного движения и происшествий. Но если автомобиль полностью беспилотный, то водителя могут признать невиновным, даже если ДТП случилось из-за его автомобиля.
Если авария произошла из-за дефекта подключенного автомобиля, владелец или менеджер машины может потребовать компенсацию от производителя или продавца.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Китайский автогигант Geely купил производителя смартфонов
Беспилотным роботам-такси было разрешено работать в Пекине, столице, где события часто служат ориентиром для остальной части страны, но разрешение предоставляется в индивидуальном порядке, а не официально закреплено в правилах, как произошло в Шэньчжэне.
Все основные игроки в области автономного вождения в Китае выбрали систему управления на основе лидара (LIDAR — технология измерения расстояний путем излучения света (лазер) и замера времени возвращения этого отражённого света на приёмник) вместо маршрута, основанного исключительно на технологиях технического зрения, таких как Tesla.
Тем временем производители легковых автомобилей стремятся оснастить свои последние модели передовыми технологиями помощи при вождении, которые также работают на основе лидара. Робофургоны, предназначенные для перевозки вещей внутри промышленных объектов, также оснащены этой системой.
Такая популярность лидара стала настоящим сокровищем для отечественных производителей, таких как Hesai, Robosense, Livox, Innovusion, а также для зарубежных, таких как Ouster. Luminar, лидарная компания из Флориды, недавно получила стратегическую инвестицию от Ecarx, платформы умных автомобилей, созданной китайским автомобильным магнатом Ли Шуфу, основателем Geely, которая, как ожидается, поможет ей расширить бизнес в Китае и за его пределами.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Растаможить автомобиль можно будет через «Дію»
Автопилот Tesla отключается за секунду до аварии, чтобы компания могла избежать ответственности
По материалам: https://techcrunch.com/
