Украина вынуждена искать новые пути транспортировки своих товаров. Разбираемся какие у нас есть варианты
https://informer.od.ua/
С момента начала российской агрессии Украина сталкивается со многими препятствиями в перемещении своих товаров за границу. Самое крупное из них — морская блокада наших портов Россией с помощью боевых кораблей и морских мин. Десятки миллионов тонн зерна оказались застрявшими на элеваторах, в вагонах-хопперах или на морских терминалах. По предварительным и весьма приблизительным оценкам, задержка с отправкой агропродовольственной продукции зарубежным заказчикам обходится примерно в 170 миллионов долларов США ежедневно. Все наши цепочки поставок включали доставку из морских портов Украины, которые в настоящее время заблокированы.
Список крупнейших импортеров украинского зерна состоит преимущественно из стран Африки и Азии. Чтобы не оставить мир голодным, Украина обратилась к более дружелюбным соседям за помощью в вывозе своей пшеницы из страны.
Зеленые коридоры к Балтийскому морю
Наиболее очевидным решением для украинских грузоотправителей является поиск новых портов для экспорта своих товаров. В конце марта Евросоюз выразил готовность помочь Украине в перенаправлении экспортных потоков на другие транспортные узлы. Украина, конечно, сначала должна доставить пшеницу по суше через границу. С этой целью страны ЕС рассматривают возможность организации специальных маршрутов. Указанные коридоры позволят Украине экспортировать продовольствие через Балтийское море.
В 2021 году наши порты перевалили 153 млн тонн грузов. 118 млн тонн из них — экспорт. И это был не лучший год для наших портов. Сейчас зерно пытаются везти железной дорогой и автомобилями по суше. И сталкиваются с серьезными проблемами.
Проблемы железных дорог
До российского вторжения Украина имела хорошо развитую сеть железнодорожного сообщения с литовским портом Клайпеда. Этот коридор был очень надежным, но проходит через Беларусь. Так как Лукашенко поддерживает Россию в ее агрессии, автомобильное и железнодорожное движение из Украины через Беларусь было приостановлено. В результате ближайшие к Украине балтийские порты находятся в Польше. Гданьск и Гдыня, крупнейшие порты страны, готовы принять дополнительные объемы зерна и других товаров из Украины.
Однако существует препятствие для доставки возросших объемов украинской экспортной продукции в польские порты. Это отсутствие перевалочных мощностей на железнодорожных погранпереходах из-за разницы ширины колеи между странами. Это уже привело к длинным очередям вагонов с зерном на пограничных станциях. Для решения проблемы Укрзализныця планирует развивать пограничный переход путем строительства новых перевалочных площадок и терминалов. Польская сторона также предложила важный проект в этой связи. Детали проекта не разглашаются, но он, безусловно, нужен обеим странам.
Помимо польских портов, украинское правительство рассматривает и другие варианты перемещения экспортных товаров, в том числе румынский морской порт Констанца. Между тем, организация экспорта через Констанцу требует решения тех же вопросов, что и в случае с Польшей, а именно увеличения перевалочных мощностей. Это означает, что для того, чтобы украинское зерно перевозилось поездом в большую часть Европы, оно сначала должно быть выгружено на границах и помещено в вагоны, соответствующие европейским требованиям по ширине колеи, что является трудоемкой и дорогостоящей задачей.
Ситуация на границе между Украиной и Румынией еще хуже, так как там меньше терминалов для перевалки грузов между вагонами разных типов. В итоге очередь на перегрузку на разных переходах составляет сейчас от 30 до 40 суток. Зерно становится золотым, поскольку перевозка обходится до $100 на тонну, при цене $250-300 самого зерна.
Независимо от того, какой путь Украина выберет в качестве альтернативы для своих экспортных товаров, оба варианта, польский и румынский, требуют значительных инвестиций в развитие железнодорожных терминалов на границе. Более подробно о том, почему переход Украины на европейские стандарты железнодорожной колеи не решит проблемы с экспортом читайте тут.
Проблемы портов
Общая мощность по перевалке зерна в польских портах составляет около 3 млн тонн в год. Это меньше, чем переваливает один Измаил и в 10 раз меньше, чем Черноморск. Вариант Румынии с крупнейшим портом в Констанце неплох — там мощности есть, но как туда доехать? Железнодорожная колея там европейская — 1435, правда, с габаритами ситуация обстоит лучше. Второй путь — довезти до наших портов на Дунае (Измаил и Рени), перегрузить на баржи и дотянуть до моря.
Но из-за уничтожения моста в Затоке, доставка в порт в Измаиле по железной дороге пока недоступна. Рассматривали вариант объездной через Молдову, но ветка Басарабяска-Березино-Арциз уже много лет как разобрана на металлолом. Восстановить можно, но это год работ и 1 млрд грн (по довоенным сметам).
Остается Рени — куда можно проехать через Молдову. Правда, хороший переход в Кучургане закрыт — это Приднестровская Молдавская Республика. Как и чуть севернее в Тимково. Ехать надо через Могилев-Подольский-Окница и проехать всю Молдову с севера на юг.
Тут тоже есть два «но» — переход в Окнице слабый, не более 6 пар поездов. На большее нет локомотивов и мощностей. То есть около 300 вагонов/20 тысяч тонн. И порт в Рени не самый мощный — он переваливал около 2 млн тонн в год, не все может хранить. Сейчас там под выгрузкой около 400 вагонов и погрузка в его направлении остановлена.
Ну, и на закуску обсудим проблемы автоперевозок. Здесь нет смысла много писать — автомобилем долго и дорого. Один зерновоз везет 24 тонны зерна, сжигая до 40 литров дизельного топлива на 100 км. А с топливом в Украине сейчас серьезные проблемы. Плюс водители, плюс обслуживание авто. Но пока возим, потому что железной дорогой, оказалось, даже хуже.
Выводы
После российского вторжения в Украину в конце февраля поставки зерна всех видов, включая ячмень и рожь, а также пшеницу, были заблокированы для выезда из Украины. Около 25 миллионов тонн зерна в настоящее время лежат в украинских хранилищах. Из них до 12 миллионов тонн пшеницы, предназначенной для мировых рынков, не могут покинуть черноморские порты из-за блокады.
Необходимо быстрое решение, так как Украина уже засеяла 7 миллионов гектаров под свой летний урожай. Поскольку зернохранилища в стране уже заполнены, мы можем быть не в состоянии собрать эти культуры без заключения экспортной сделки.
Все пути, которые мы сегодня упоминали, необходимо развивать. Украине как стране-экспортеру, не выжить без альтернатив морским путям. Поэтому прорываться придется, но где наша не пропадала?
UPD: Лукашенко предложил генеральному секретарю ООН за столом переговоров с участием представителей Беларуси, Украины и готовых предоставить порты балтийских стран урегулировать проблемы вывоза зерна. Однако для Лукашенко главное, чтобы эти порты (Германии, Польши, стран Балтии, России) были открыты и для белорусских товаров.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Самые дорогие финансовые ошибки в истории
По материалам БлоGнот
